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Peugeot 308 - Die neue Perspektive in der Kompaktklasse
Pünktlich zur IAA in Frankfurt läutet der 308 für Peugeot eine neue Ära in der Kompaktklasse ein. Mit dem ersten Modell der Löwenmarke, das die "8" im Namen trägt, verfolgt Peugeot ehrgeizige Ziele:Der neue 308 soll von Beginn an die Referenz in seinem Marktsegment darstellen und Maßstäbe in punkto gefühlter und tatsächlicher Qualität setzen. Dass der neue Löwe bereits am 15. September – also noch vor dem Verkaufsstart in Frankreich – auf dem deutschen Markt Premiere feiert, ist kein Zufall, denn der 308 ist ein Auto, das französische Tugenden wie Komfort, Ästhetik und hohes Ausstattungsniveau zugleich perfekt mit den Bedürfnissen des deutschen Marktes nach hoher Verarbeitungsqualität und Perfektion vereint.
In Deutschland will Peugeot noch bis zum Jahresende 2007 rund 4.000 Neuzulassungen des 308 erreichen. Im ersten vollen Verkaufsjahr 2008 sollen schließlich 24.000 Einheiten verkauft werden. Auf dem Weltmarkt plant Peugeot im Jahr 2008 rund 350.000 Exemplare des 308 abzusetzen, 60 Prozent davon mit Dieselantrieb.
Mit dem 308 eröffnet die Löwenmarke im stark umkämpften Segment der Kompakt-Limousinen (M1) neue Perspektiven. Mit knapp fünf Millionen Neuzulassungen erreichte dieses Segment 2006 in Westeuropa gemessen an allen verkauften Automobilen ein Drittel des Gesamtmarktes. Dabei ist die Klientel äußerst heterogen: Familien machen zwar den größten Teil des Käufervolumens aus, doch sind insgesamt betrachtet alle Sozial- und Altersschichten vertreten. Generell handelt es sich um Kunden, die ein hochwertiges Fahrzeug mit markantem Design und guten Preis-Ausstattungsverhältnis suchen und keine Abstriche bei der Produktqualität machen wollen.
Neuanfang mit bester Material- und Verarbeitungsqualität
Als Nachfolger des binnen sechs Jahren mehr als drei Millionen Mal gebauten und mittlerweile oft nachgeahmten Peugeot 307 demonstriert der 4,28 Meter lange 308 die Ambitionen der Löwenmarke. Der Peugeot 308 setzt neue Maßstäbe bei Material- und Verarbeitungsqualität, Platzangebot, Fahrverhalten, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit. Mit dem ab der Version Sport Plus serienmäßigen Panorama-Glasdach bietet der 308 zugleich den hellsten Innenraum aller Kompaktklasse-Limousinen. Das mit dem 307 eingeführte Konzept der Van-artigen Karosserie mit der Peugeot-typischen, rassig-eleganten Linienführung erlebt ebenfalls einen neuen Höhepunkt.
Effiziente Technik für niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte
Als umweltbewusster Hersteller hat Peugeot bereits seit vielen Jahren die Reduzierung der Treibhausgase zur Priorität bei der Entwicklung seiner Fahrzeuge erhoben. Deshalb stand die Forderung nach höchster Umweltverträglichkeit schon in der frühesten Konzeptphase ganz oben im Lastenheft des 308. Die Erfolgsbilanz: Verglichen mit dem 307 erreicht der 308 mit einem ganzen Paket an intelligenter Energiespartechnik einen um rund 10 Prozent niedrigeren Durchschnittsverbrauch und überzeugt somit durch geringere CO2-Emissionen.
Um dieses Ziel zu erreichen, zählt eine Optimierung der Aerodynamik zu den wesentlichen Maßnahmen. Mit einem hervorragenden Cw-Wert von 0,297 (Cw x A-Wert 0,676) für die Version mit 1,4-Liter-Benziner setzt der 308 neue Maßstäbe in seinem Marktsegment.
Sparsame Benzin-Motoren und HDi-Diesel mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP nach dem Downsizing-Prinzip, neuartige Reifen vom Typ "Michelin Energy Saver" sowie eine elektrohydraulische Servolenkung verbessern die Umweltbilanz weiter. Das Fahrzeuggewicht konnte durch die Verwendung von Aluminium, Verbundwerkstoffen und hochfesten Blechen reduziert werden.
Vier Jahre Entwicklungszeit und zwei Millionen Testkilometer
Beim Entwicklungsaufwand für den neuen 308 hat Peugeot weder Kosten noch Mühen gescheut: Die Gesamtentwicklungszeit betrug knapp vier Jahre. Insgesamt arbeiten rund 4.000 Experten des Entwicklungszentrums in Sochaux-Belchamp mit Hochdruck daran, dem intern T7 genannten Projekt zum Erfolg zu verhelfen. Mit rund zwei Millionen Testkilometern fällt auch das Erprobungsprogramm des neuen 308 vor der Markteinführung mehr als doppelt so umfangreich aus wie ursprünglich geplant. Mithilfe der dabei erhobenen Datenmenge und Erfahrungswerte können Abweichungen vom festgelegten Qualitätsstandard noch vor dem Verkaufsstart korrigiert werden.
1.800 Kontrollpunkte werden an jedem Fahrzeug akribisch überprüft
Produziert wird der 308 im Peugeot-Stammwerk Sochaux, wo die fünftürige Limousine vom Band läuft, sowie am elsässischen Standort Mulhouse, wo Drei- und Fünftürer hergestellt werden. Neue Dimensionen eröffnet der 308 auch bei der Fertigungsqualität. So wird zum Beispiel jede einzelne Rohkarosserie mithilfe von Laser-Kameras vermessen – ein Höchtsmaß an Perfektion bei Passungen und Spaltmaßen sind die Folge.
Nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltete Arbeitsplätze sowie speziell geschulte Mitarbeiter bilden die wesentlichen Voraussetzungen für die Optimierung der Produktqualität. An jeder Schnittstelle innerhalb des Montageprozesses, der zu 75 Prozent manuell erfolgt, wurden zusätzliche, noch strengere Qualitätskontrollen eingeführt. Insgesamt werden an jeder 308-Limousine 1.800 vordefinierte Kontrollpunkte überprüft.
Peugeot 308 erfüllt schon heute zukünftige Recycling-Normen
Auch die Vorgaben der europäischen Altfahrzeugrichtlinie (2000/53/EG) wurden bei der Entwicklung des neuen Peugeot 308 berücksichtigt. Bereits heute erfüllt der 308 die künftigen europäischen Vorgaben zur Recyclingfähigkeit, die ab Ende 2008 die lückenlose Auflistung sämtlicher im Fahrzeug verwendeter Werkstoffe vorsehen. Der 308 besteht zu 99 Prozent aus fünf Stoffgruppen, die zu einem hohen Anteil recyclingfähig oder wieder verwertbar sind – nämlich Metallen (71 Prozent), Kunststoffen (14 Prozent), Flüssigkeiten (5 Prozent), Gummi (5 Prozent) und Glas (4 Prozent).
Was die Vermeidung umweltgefährdender Stoffe (vor allem Schwermetalle) betrifft, ist der 308 seiner Zeit ebenfalls voraus. Mit Ausnahme einiger Bauteile (zum Beispiel der Batterie), die einer Sonderregelung unterliegen und eine spezielle Entsorgung erfordern, ist der 308 völlig frei von Cadmium, Blei, Chrom (VI)-oxid und Quecksilber.
Günstige Unterhaltskosten und vorbildliches Restwertverhalten
Die Unterhaltskosten eines Fahrzeugs und seine Restwertentwicklung sind Faktoren, welche die Kaufentscheidung, die Kundenzufriedenheit und die Kundentreue wesentlich beeinflussen. Der neue Peugeot 308 bekam hierzu von seinen Entwicklern strengste Vorgaben in sein Lastenheft geschrieben.
Die für den Peugeot 308 prognostizierte positive Restwertentwicklung wird nicht nur durch sein dynamisches Design und seine hervorragende Produktqualität beeinflusst, sondern auch durch seine niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte. Die vorbildliche Reparaturfreundlichkeit wirkt sich günstig auf die Versicherungseinstufung und damit die Gesamtbetriebskosten aus.
Blick in die Zukunft: 308 als Basis für alternative Antriebe
Wie sich CO2-Emissionen reduzieren lassen, zeigt der auf der IAA erstmals präsentierte 308 HybridHDi. Dieser Technologieträger demonstriert das Konzept eines Diesel-Hybrids von Peugeot, wie es bis zur geplanten Serienreife im Jahr 2010 weiter verfolgt wird. Angetrieben wird der 308 HybridHDi, der bereits die Abgasnorm Euro5 erfüllt, von einem 80 kW (109 PS) starken Dieselmotor und einem 16 kW starken Elektromotor. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 3,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer und einem vorbildlichen CO2-Ausstoß von lediglich 90 g/km stellt der 308 HybridHDi das Potenzial dieses Antriebskonzepts eindrucksvoll unter Beweis.
Ein schon heute nutzbares Beispiel für den Einsatz von alternativen Kraftstoffen verkörpert der ebenfalls auf der IAA ausgestellte 308 BioFlex. Das mit einem 2,0-Liter-Benziner ausgerüstete Fahrzeug kann mit umweltfreundlichem Bioethanol (E85) betankt werden. Peugeot verfügt insbesondere auf dem südamerikanischen Markt über eine umfangreiche Erfahrung mit dieser Antriebsart, die auch in Europa immer mehr an Bedeutung gewinnt.
Kurzfassung
Peugeot 308
Natürliche und effiziente Alternative in der Kompaktklasse
* Ästhetisches Design, hohe Qualität und großzügiges Platzangebot
* Überzeugende Effizienz bei Umweltverträglichkeit und Sicherheit
* Fünf Ausstattungsversionen und sechs Motorisierungen zur Wahl
Der Peugeot 308, der auf der IAA in Frankfurt offiziell der Weltöffentlichkeit präsentiert wird, läutet mit seiner Markteinführung am 15. September in Deutschland eine neue Ära in der Kompaktklasse ein. Den hohen Anspruch, die Referenz in seinem Marktsegment darzustellen, untermauert das neue Mitglied der Löwenfamilie schon rein äußerlich mit einem überaus selbstbewussten Design.
Der 308 interpretiert die für alle Peugeot-Modelle typische, rassig-elegante Linienführung weiter. Die optimierte Aerodynamik mit einem Cw-Wert von 0,297 (für Version mit 1,4-Liter-Benziner) trägt gleichzeitig wesentlich zur Verbrauchsreduzierung bei.
Außendesign: Raubkatzen-Stil ohne Kompromisse
Der neue 308 ist von außen unverkennbar ein Mitglied der Löwenmarke. Wie bereits die zuletzt präsentierten Modelle 207 und 207 SW ist auch der Newcomer mit zwei unterschiedlichen Frontpartien lieferbar: Die Versionen Filou und Tendance tragen ein klassisches Gesicht mit dem markanten Peugeot-Kühlergrill, während die Varianten Sport, Sport Plus und Platinum ein akzentuierteres Antlitz mit nach vorne konkav gewölbter Frontschürze und Kühlergrill in Aluminium-Optik ziert.
Ausgehend von der V-förmigen Front, deren Profil sich über die stark konturierte Motorhaube hinweg in die A-Säulen fortsetzt, beeindruckt die Karosserie des neuen Peugeot 308 mit überaus kraftvollen Proportionen. Die fließende V-Form prägt das gesamte Fahrzeug und strahlt eine starke Dynamik aus. Auch in der Seitenansicht wirkt der 308 mit seinen stark profilierten Flanken so, als ob er gerade zum Sprung ansetzen wolle.
Betont muskulös haben die Experten des Peugeot-Designzentrums die Heck-partie des 308 gestaltet. Dabei zieht eine Abrisskante in der Heckklappe oberhalb der Scheibe das Fahrzeug optisch in die Breite. Somit entsteht der Eindruck, dass der 308 die Straße spielend meistert, zugleich aber auch einer großen Robustheit, die die Wertigkeit des Fahrzeugs unterstreicht. Zusätzlich verstärkt wird dieses Gefühl durch eine mächtige Heckschürze.
Ab der Ausstattungsversion Sport Plus ist in die Heckschürze zusätzlich ein Designelement integriert, das an einen Diffusor erinnert, wie er im Motorsport eingesetzt wird. Diese Diffusoren sind rechts und links neben dem Nummernschildträger angedeutet und mit einer Chromumrandung eingefasst. Darüber hinaus unterstreichen die bogenförmigen Rückleuchten und die Panorama-Heckscheibe das betont dynamische Erscheinungsbild.
Einladendes Interieur mit perfekter Material- und Verarbeitungsqualität
Der Innenraum orientiert sich konsequent an den Bedürfnissen der Autoinsassen, bietet dem Fahrer ein Höchstmaß an Ergonomie und besten Komfort auf allen fünf Plätzen. Fließende, elegante Linien, gediegene Materialien und die vorbildliche Verarbeitungsqualität machen den Peugeot 308 zur neuen Referenz in der Kompaktklasse. Zudem überzeugt der 308 mit einem hervorragenden Klima- und Geräuschkomfort und bietet zahlreiche durchdachte Ablagen.
Alle Passagiere profitieren vom großzügigen Platzangebot der Van-artigen Karosserie. Bei den Innenraumabmessungen wartet der neue Peugeot 308 sogar mit Rekordwerten in seinem Fahrzeugsegment auf. So beträgt die Ellenbogenbreite vorne 1,46 Meter (1,51 Meter beim Dreitürer). Auch auf den hinteren Plätzen werden mit einer Ellenbogenbreite von 1,47 Metern im Klassenvergleich Bestwerte erreicht.
Da die Vordersitze sehr kompakt sind, genießen die hinten mitfahrenden Passagiere bei gleichem Radstand außerdem eine deutlich bessere Bein- und Kniefreiheit als beim Vorgänger Peugeot 307.
Serienmäßiges Panorama-Glasdach bei 308 Sport Plus und Platinum
Der 308 ist die erste Kompakt-Limousine von Peugeot mit Panorama-Glasdach. Die Löwenmarke verfügt wie kein anderer Hersteller über Erfahrung mit dieser Dachkonstruktion: Sie kommt bereits bei den Lifestyle-Kombis 307 SW, 407 SW, beim neuen 207 SW sowie der 207 Limousine zum Einsatz.
Das Panorama-Glasdach kann mithilfe einer elektrischen Jalousie, die über einen Einklemmschutz verfügt, ganz oder teilweise abgedunkelt werden. Der Bedienschalter für die Jalousie befindet sich in der Mittelkonsole.
Kofferraum mit zahlreichen Ablagen
Der kubische, großzügig gestaltete Kofferraum des neuen Peugeot 308 besticht durch seine sehr gute Zugänglichkeit und zahlreiche Ablagen für kleinere Utensilien. Bei geschlossener Gepäckraumabdeckung bietet der 308-Kofferraum ein Volumen von 348 Litern (nach VDA) bis zur Oberkante der Sitzlehnen.
Die Rücksitzbank ist zudem im Verhältnis 40:60 geteilt umklappbar, wodurch sich das Ladevolumen auf bis zu 1.201 Liter (nach VDA, bis unter das Dach) erweitern lässt. Vor dem Umlegen der Lehne müssen zunächst die Sitzflächen nach vorne geklappt werden. Bei Bedarf können die Sitzflächen auch mit wenigen Handgriffen problemlos ausgebaut werden. Gleichzeitig ist der 308 ab der Version Sport auch mit einer praktischen Durchladevorrichtung in der Lehne der Rücksitzbank verfügbar.
Benzin- und HDi FAP-Motorisierungen mit niedrigen Verbrauchswerten
Beim neuen Peugeot 308 haben Kunden zur Markteinführung die Wahl zwischen drei Benzin- und drei HDi FAP-Triebwerken.
Bereits seit mehreren Jahren verfolgt PSA Peugeot Citroën bei seinen HDi-Aggregaten eine Downsizing-Strategie. Ziel ist es, den Hubraum und damit den Kraftstoffverbrauch zu verringern – ohne Einbußen bei den fahrdynamischen Eigenschaften hinnehmen zu müssen. In der jüngsten Vergangenheit hat der Konzern diese Strategie auch auf seine Benzinmotoren ausgeweitet. Die Ottomotoren stammen aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group.
Drei Benziner mit 1,4- und 1,6-Liter Hubraum und modernster Technik
Als Einstiegsmotorisierung kommt der neue 1,4-Liter-16V-VTi-Ottomotor zum Einsatz. VTi steht dabei für Variable valve lift and Timing injection. Dieser Benziner leistet 70 kW (95 PS) und ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die nächste Leistungsstufe des 308, der 1,6-Liter-16V-VTi-Ottomotor, entwickelt 88 kW (120 PS) und wird serienmäßig ebenfalls mit Fünfgang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Auf Wunsch steht eine sequenzielle Vierstufen-Automatik zur Verfügung. Die Top-Motorisierung bei den Benzinern stellt das 1,6-Liter-16V-THP (Turbo High Pressure)-Aggregat dar, das mit Twin-Scroll-Turboaufladung 110 kW (150 PS) leistet. Neben dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe ist auch für diese Motorisierung eine sequenzielle Vierstufen-Automatik lieferbar. Mit diesem Automatikgetriebe leistet der Vierzylinder 103 kW (140 PS).
Zwei 1,6-Liter-HDi und ein 2,0-Liter-HDi mit serienmäßigen FAP-System
Die beiden für den 308 lieferbaren 1,6-Liter-HDi FAP-Motorisierungen leisten 66 kW (90 PS) beziehungsweise 80 kW (109 PS) und werden ausschließlich mit Fünfgang-Schaltgetriebe angeboten. Der 2,0-Liter-HDi FAP mit 100 kW (136 PS) gibt seine Kraft dagegen über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine optionale Sechsstufen-Automatik an die Vorderräder ab. Alle HDi-Motoren sind serienmäßig mit dem von Peugeot entwickelten Rußpartikelfiltersystem FAP ausgerüstet.
ESP und sieben Airbags bei allen 308-Versionen serienmäßig
In Deutschland ist der neue Peugeot 308 in fünf aufeinander aufbauenden Ausstattungsversionen lieferbar, die auch anspruchsvollste Kundenwünsche perfekt befriedigen. Bereits zur Markteinführung am 15. September können Kunden alle Ausstattungsstufen (Filou, Tendance, Sport, Sport Plus und Platinum) ordern.
Alle Versionen verfügen über eine lückenlose serienmäßige Sicherheitsausstattung. ABS, ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP inklusive Antriebsschlupfregelung (ASR) und dynamischer Stabilitätskontrolle (DCS), eine elektronische Bremskraftverteilung (EBV) sowie ein Notbremsassistent mit Einschaltautomatik für die Warnblinkleuchten sind an Bord.
Zur Serienausstattung zählen darüber hinaus sieben Airbags: Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags vorn, durchgehende Vorhangairbags sowie ein Lenksäulenairbag, der im Falle eines Unfalls die Unterschenkel und Beine wirksam schützt. Bei der fünftürigen Version sind die hinteren Seitenairbags zusätzlich optional verfügbar.
Ein im Vergleich zum 307 noch einmal verbessertes Fahrwerk und eine steifere Karosseriestruktur mit drei Lastpfaden vorn zur optimalen Energieaufnahme im Crashfall machen den neuen 308 zum Maßstab seines Segments. Ausstattungsdetails wie der optionale Spurhalteassistent AFIL oder Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Kurvenlichtfunktion inklusive Scheinwerferreinigungsanlage (Serie im 308 Platinum) erhöhen die Fahrsicherheit zusätzlich.
Beste Umweltverträglichkeit macht den kompakten 308 zum Trendsetter
Eine hervorragende Umweltverträglichkeit war in allen Entwicklungsphasen des neuen 308 das primäre Ziel der Ingenieure. Im Mittelpunkt dieser Bemühungen stand die Senkung des Durchschnittsverbrauchs und der CO2-Emissionen um zirka 10 Prozent verglichen mit dem Vorgänger 307.
Verwirklicht wurde diese Vorgabe durch eine strömungsgünstigere Karosserie, hochmoderne Benzin- sowie HDi FAP-Motorisierungen und neuartige Reifen vom Typ "Michelin Energy Saver", die beim 308 Weltpremiere feiern. Eine elektrohydraulische Servolenkung und Gewichtsreduzierung mithilfe von Aluminium, Verbundwerkstoffen und hochfesten Blechen verbessern die Umweltbilanz zusätzlich.
In Deutschland will Peugeot noch bis zum Jahresende 2007 rund 4.000 Neuzulassungen des 308 erreichen. Im ersten vollen Verkaufsjahr 2008 sollen schließlich 24.000 Einheiten verkauft werden. Auf dem Weltmarkt plant Peugeot im Jahr 2008 rund 350.000 Exemplare des 308 abzusetzen, 60 Prozent davon mit Dieselantrieb.
Mit dem 308 eröffnet die Löwenmarke im stark umkämpften Segment der Kompakt-Limousinen (M1) neue Perspektiven. Mit knapp fünf Millionen Neuzulassungen erreichte dieses Segment 2006 in Westeuropa gemessen an allen verkauften Automobilen ein Drittel des Gesamtmarktes. Dabei ist die Klientel äußerst heterogen: Familien machen zwar den größten Teil des Käufervolumens aus, doch sind insgesamt betrachtet alle Sozial- und Altersschichten vertreten. Generell handelt es sich um Kunden, die ein hochwertiges Fahrzeug mit markantem Design und guten Preis-Ausstattungsverhältnis suchen und keine Abstriche bei der Produktqualität machen wollen.
Neuanfang mit bester Material- und Verarbeitungsqualität
Als Nachfolger des binnen sechs Jahren mehr als drei Millionen Mal gebauten und mittlerweile oft nachgeahmten Peugeot 307 demonstriert der 4,28 Meter lange 308 die Ambitionen der Löwenmarke. Der Peugeot 308 setzt neue Maßstäbe bei Material- und Verarbeitungsqualität, Platzangebot, Fahrverhalten, Sicherheit und Umweltfreundlichkeit. Mit dem ab der Version Sport Plus serienmäßigen Panorama-Glasdach bietet der 308 zugleich den hellsten Innenraum aller Kompaktklasse-Limousinen. Das mit dem 307 eingeführte Konzept der Van-artigen Karosserie mit der Peugeot-typischen, rassig-eleganten Linienführung erlebt ebenfalls einen neuen Höhepunkt.
Effiziente Technik für niedrige Verbrauchs- und Emissionswerte
Als umweltbewusster Hersteller hat Peugeot bereits seit vielen Jahren die Reduzierung der Treibhausgase zur Priorität bei der Entwicklung seiner Fahrzeuge erhoben. Deshalb stand die Forderung nach höchster Umweltverträglichkeit schon in der frühesten Konzeptphase ganz oben im Lastenheft des 308. Die Erfolgsbilanz: Verglichen mit dem 307 erreicht der 308 mit einem ganzen Paket an intelligenter Energiespartechnik einen um rund 10 Prozent niedrigeren Durchschnittsverbrauch und überzeugt somit durch geringere CO2-Emissionen.
Um dieses Ziel zu erreichen, zählt eine Optimierung der Aerodynamik zu den wesentlichen Maßnahmen. Mit einem hervorragenden Cw-Wert von 0,297 (Cw x A-Wert 0,676) für die Version mit 1,4-Liter-Benziner setzt der 308 neue Maßstäbe in seinem Marktsegment.
Sparsame Benzin-Motoren und HDi-Diesel mit serienmäßigem Rußpartikelfiltersystem FAP nach dem Downsizing-Prinzip, neuartige Reifen vom Typ "Michelin Energy Saver" sowie eine elektrohydraulische Servolenkung verbessern die Umweltbilanz weiter. Das Fahrzeuggewicht konnte durch die Verwendung von Aluminium, Verbundwerkstoffen und hochfesten Blechen reduziert werden.
Vier Jahre Entwicklungszeit und zwei Millionen Testkilometer
Beim Entwicklungsaufwand für den neuen 308 hat Peugeot weder Kosten noch Mühen gescheut: Die Gesamtentwicklungszeit betrug knapp vier Jahre. Insgesamt arbeiten rund 4.000 Experten des Entwicklungszentrums in Sochaux-Belchamp mit Hochdruck daran, dem intern T7 genannten Projekt zum Erfolg zu verhelfen. Mit rund zwei Millionen Testkilometern fällt auch das Erprobungsprogramm des neuen 308 vor der Markteinführung mehr als doppelt so umfangreich aus wie ursprünglich geplant. Mithilfe der dabei erhobenen Datenmenge und Erfahrungswerte können Abweichungen vom festgelegten Qualitätsstandard noch vor dem Verkaufsstart korrigiert werden.
1.800 Kontrollpunkte werden an jedem Fahrzeug akribisch überprüft
Produziert wird der 308 im Peugeot-Stammwerk Sochaux, wo die fünftürige Limousine vom Band läuft, sowie am elsässischen Standort Mulhouse, wo Drei- und Fünftürer hergestellt werden. Neue Dimensionen eröffnet der 308 auch bei der Fertigungsqualität. So wird zum Beispiel jede einzelne Rohkarosserie mithilfe von Laser-Kameras vermessen – ein Höchtsmaß an Perfektion bei Passungen und Spaltmaßen sind die Folge.
Nach neuesten ergonomischen Erkenntnissen gestaltete Arbeitsplätze sowie speziell geschulte Mitarbeiter bilden die wesentlichen Voraussetzungen für die Optimierung der Produktqualität. An jeder Schnittstelle innerhalb des Montageprozesses, der zu 75 Prozent manuell erfolgt, wurden zusätzliche, noch strengere Qualitätskontrollen eingeführt. Insgesamt werden an jeder 308-Limousine 1.800 vordefinierte Kontrollpunkte überprüft.
Peugeot 308 erfüllt schon heute zukünftige Recycling-Normen
Auch die Vorgaben der europäischen Altfahrzeugrichtlinie (2000/53/EG) wurden bei der Entwicklung des neuen Peugeot 308 berücksichtigt. Bereits heute erfüllt der 308 die künftigen europäischen Vorgaben zur Recyclingfähigkeit, die ab Ende 2008 die lückenlose Auflistung sämtlicher im Fahrzeug verwendeter Werkstoffe vorsehen. Der 308 besteht zu 99 Prozent aus fünf Stoffgruppen, die zu einem hohen Anteil recyclingfähig oder wieder verwertbar sind – nämlich Metallen (71 Prozent), Kunststoffen (14 Prozent), Flüssigkeiten (5 Prozent), Gummi (5 Prozent) und Glas (4 Prozent).
Was die Vermeidung umweltgefährdender Stoffe (vor allem Schwermetalle) betrifft, ist der 308 seiner Zeit ebenfalls voraus. Mit Ausnahme einiger Bauteile (zum Beispiel der Batterie), die einer Sonderregelung unterliegen und eine spezielle Entsorgung erfordern, ist der 308 völlig frei von Cadmium, Blei, Chrom (VI)-oxid und Quecksilber.
Günstige Unterhaltskosten und vorbildliches Restwertverhalten
Die Unterhaltskosten eines Fahrzeugs und seine Restwertentwicklung sind Faktoren, welche die Kaufentscheidung, die Kundenzufriedenheit und die Kundentreue wesentlich beeinflussen. Der neue Peugeot 308 bekam hierzu von seinen Entwicklern strengste Vorgaben in sein Lastenheft geschrieben.
Die für den Peugeot 308 prognostizierte positive Restwertentwicklung wird nicht nur durch sein dynamisches Design und seine hervorragende Produktqualität beeinflusst, sondern auch durch seine niedrigen Verbrauchs- und Emissionswerte. Die vorbildliche Reparaturfreundlichkeit wirkt sich günstig auf die Versicherungseinstufung und damit die Gesamtbetriebskosten aus.
Blick in die Zukunft: 308 als Basis für alternative Antriebe
Wie sich CO2-Emissionen reduzieren lassen, zeigt der auf der IAA erstmals präsentierte 308 HybridHDi. Dieser Technologieträger demonstriert das Konzept eines Diesel-Hybrids von Peugeot, wie es bis zur geplanten Serienreife im Jahr 2010 weiter verfolgt wird. Angetrieben wird der 308 HybridHDi, der bereits die Abgasnorm Euro5 erfüllt, von einem 80 kW (109 PS) starken Dieselmotor und einem 16 kW starken Elektromotor. Mit einem Durchschnittsverbrauch von nur 3,4 Liter Dieselkraftstoff auf 100 Kilometer und einem vorbildlichen CO2-Ausstoß von lediglich 90 g/km stellt der 308 HybridHDi das Potenzial dieses Antriebskonzepts eindrucksvoll unter Beweis.
Ein schon heute nutzbares Beispiel für den Einsatz von alternativen Kraftstoffen verkörpert der ebenfalls auf der IAA ausgestellte 308 BioFlex. Das mit einem 2,0-Liter-Benziner ausgerüstete Fahrzeug kann mit umweltfreundlichem Bioethanol (E85) betankt werden. Peugeot verfügt insbesondere auf dem südamerikanischen Markt über eine umfangreiche Erfahrung mit dieser Antriebsart, die auch in Europa immer mehr an Bedeutung gewinnt.
Kurzfassung
Peugeot 308
Natürliche und effiziente Alternative in der Kompaktklasse
* Ästhetisches Design, hohe Qualität und großzügiges Platzangebot
* Überzeugende Effizienz bei Umweltverträglichkeit und Sicherheit
* Fünf Ausstattungsversionen und sechs Motorisierungen zur Wahl
Der Peugeot 308, der auf der IAA in Frankfurt offiziell der Weltöffentlichkeit präsentiert wird, läutet mit seiner Markteinführung am 15. September in Deutschland eine neue Ära in der Kompaktklasse ein. Den hohen Anspruch, die Referenz in seinem Marktsegment darzustellen, untermauert das neue Mitglied der Löwenfamilie schon rein äußerlich mit einem überaus selbstbewussten Design.
Der 308 interpretiert die für alle Peugeot-Modelle typische, rassig-elegante Linienführung weiter. Die optimierte Aerodynamik mit einem Cw-Wert von 0,297 (für Version mit 1,4-Liter-Benziner) trägt gleichzeitig wesentlich zur Verbrauchsreduzierung bei.
Außendesign: Raubkatzen-Stil ohne Kompromisse
Der neue 308 ist von außen unverkennbar ein Mitglied der Löwenmarke. Wie bereits die zuletzt präsentierten Modelle 207 und 207 SW ist auch der Newcomer mit zwei unterschiedlichen Frontpartien lieferbar: Die Versionen Filou und Tendance tragen ein klassisches Gesicht mit dem markanten Peugeot-Kühlergrill, während die Varianten Sport, Sport Plus und Platinum ein akzentuierteres Antlitz mit nach vorne konkav gewölbter Frontschürze und Kühlergrill in Aluminium-Optik ziert.
Ausgehend von der V-förmigen Front, deren Profil sich über die stark konturierte Motorhaube hinweg in die A-Säulen fortsetzt, beeindruckt die Karosserie des neuen Peugeot 308 mit überaus kraftvollen Proportionen. Die fließende V-Form prägt das gesamte Fahrzeug und strahlt eine starke Dynamik aus. Auch in der Seitenansicht wirkt der 308 mit seinen stark profilierten Flanken so, als ob er gerade zum Sprung ansetzen wolle.
Betont muskulös haben die Experten des Peugeot-Designzentrums die Heck-partie des 308 gestaltet. Dabei zieht eine Abrisskante in der Heckklappe oberhalb der Scheibe das Fahrzeug optisch in die Breite. Somit entsteht der Eindruck, dass der 308 die Straße spielend meistert, zugleich aber auch einer großen Robustheit, die die Wertigkeit des Fahrzeugs unterstreicht. Zusätzlich verstärkt wird dieses Gefühl durch eine mächtige Heckschürze.
Ab der Ausstattungsversion Sport Plus ist in die Heckschürze zusätzlich ein Designelement integriert, das an einen Diffusor erinnert, wie er im Motorsport eingesetzt wird. Diese Diffusoren sind rechts und links neben dem Nummernschildträger angedeutet und mit einer Chromumrandung eingefasst. Darüber hinaus unterstreichen die bogenförmigen Rückleuchten und die Panorama-Heckscheibe das betont dynamische Erscheinungsbild.
Einladendes Interieur mit perfekter Material- und Verarbeitungsqualität
Der Innenraum orientiert sich konsequent an den Bedürfnissen der Autoinsassen, bietet dem Fahrer ein Höchstmaß an Ergonomie und besten Komfort auf allen fünf Plätzen. Fließende, elegante Linien, gediegene Materialien und die vorbildliche Verarbeitungsqualität machen den Peugeot 308 zur neuen Referenz in der Kompaktklasse. Zudem überzeugt der 308 mit einem hervorragenden Klima- und Geräuschkomfort und bietet zahlreiche durchdachte Ablagen.
Alle Passagiere profitieren vom großzügigen Platzangebot der Van-artigen Karosserie. Bei den Innenraumabmessungen wartet der neue Peugeot 308 sogar mit Rekordwerten in seinem Fahrzeugsegment auf. So beträgt die Ellenbogenbreite vorne 1,46 Meter (1,51 Meter beim Dreitürer). Auch auf den hinteren Plätzen werden mit einer Ellenbogenbreite von 1,47 Metern im Klassenvergleich Bestwerte erreicht.
Da die Vordersitze sehr kompakt sind, genießen die hinten mitfahrenden Passagiere bei gleichem Radstand außerdem eine deutlich bessere Bein- und Kniefreiheit als beim Vorgänger Peugeot 307.
Serienmäßiges Panorama-Glasdach bei 308 Sport Plus und Platinum
Der 308 ist die erste Kompakt-Limousine von Peugeot mit Panorama-Glasdach. Die Löwenmarke verfügt wie kein anderer Hersteller über Erfahrung mit dieser Dachkonstruktion: Sie kommt bereits bei den Lifestyle-Kombis 307 SW, 407 SW, beim neuen 207 SW sowie der 207 Limousine zum Einsatz.
Das Panorama-Glasdach kann mithilfe einer elektrischen Jalousie, die über einen Einklemmschutz verfügt, ganz oder teilweise abgedunkelt werden. Der Bedienschalter für die Jalousie befindet sich in der Mittelkonsole.
Kofferraum mit zahlreichen Ablagen
Der kubische, großzügig gestaltete Kofferraum des neuen Peugeot 308 besticht durch seine sehr gute Zugänglichkeit und zahlreiche Ablagen für kleinere Utensilien. Bei geschlossener Gepäckraumabdeckung bietet der 308-Kofferraum ein Volumen von 348 Litern (nach VDA) bis zur Oberkante der Sitzlehnen.
Die Rücksitzbank ist zudem im Verhältnis 40:60 geteilt umklappbar, wodurch sich das Ladevolumen auf bis zu 1.201 Liter (nach VDA, bis unter das Dach) erweitern lässt. Vor dem Umlegen der Lehne müssen zunächst die Sitzflächen nach vorne geklappt werden. Bei Bedarf können die Sitzflächen auch mit wenigen Handgriffen problemlos ausgebaut werden. Gleichzeitig ist der 308 ab der Version Sport auch mit einer praktischen Durchladevorrichtung in der Lehne der Rücksitzbank verfügbar.
Benzin- und HDi FAP-Motorisierungen mit niedrigen Verbrauchswerten
Beim neuen Peugeot 308 haben Kunden zur Markteinführung die Wahl zwischen drei Benzin- und drei HDi FAP-Triebwerken.
Bereits seit mehreren Jahren verfolgt PSA Peugeot Citroën bei seinen HDi-Aggregaten eine Downsizing-Strategie. Ziel ist es, den Hubraum und damit den Kraftstoffverbrauch zu verringern – ohne Einbußen bei den fahrdynamischen Eigenschaften hinnehmen zu müssen. In der jüngsten Vergangenheit hat der Konzern diese Strategie auch auf seine Benzinmotoren ausgeweitet. Die Ottomotoren stammen aus der Kooperation zwischen PSA Peugeot Citroën und der BMW Group.
Drei Benziner mit 1,4- und 1,6-Liter Hubraum und modernster Technik
Als Einstiegsmotorisierung kommt der neue 1,4-Liter-16V-VTi-Ottomotor zum Einsatz. VTi steht dabei für Variable valve lift and Timing injection. Dieser Benziner leistet 70 kW (95 PS) und ist mit einem Fünfgang-Schaltgetriebe gekoppelt. Die nächste Leistungsstufe des 308, der 1,6-Liter-16V-VTi-Ottomotor, entwickelt 88 kW (120 PS) und wird serienmäßig ebenfalls mit Fünfgang-Schaltgetriebe ausgeliefert. Auf Wunsch steht eine sequenzielle Vierstufen-Automatik zur Verfügung. Die Top-Motorisierung bei den Benzinern stellt das 1,6-Liter-16V-THP (Turbo High Pressure)-Aggregat dar, das mit Twin-Scroll-Turboaufladung 110 kW (150 PS) leistet. Neben dem serienmäßigen Fünfgang-Schaltgetriebe ist auch für diese Motorisierung eine sequenzielle Vierstufen-Automatik lieferbar. Mit diesem Automatikgetriebe leistet der Vierzylinder 103 kW (140 PS).
Zwei 1,6-Liter-HDi und ein 2,0-Liter-HDi mit serienmäßigen FAP-System
Die beiden für den 308 lieferbaren 1,6-Liter-HDi FAP-Motorisierungen leisten 66 kW (90 PS) beziehungsweise 80 kW (109 PS) und werden ausschließlich mit Fünfgang-Schaltgetriebe angeboten. Der 2,0-Liter-HDi FAP mit 100 kW (136 PS) gibt seine Kraft dagegen über ein Sechsgang-Schaltgetriebe oder eine optionale Sechsstufen-Automatik an die Vorderräder ab. Alle HDi-Motoren sind serienmäßig mit dem von Peugeot entwickelten Rußpartikelfiltersystem FAP ausgerüstet.
ESP und sieben Airbags bei allen 308-Versionen serienmäßig
In Deutschland ist der neue Peugeot 308 in fünf aufeinander aufbauenden Ausstattungsversionen lieferbar, die auch anspruchsvollste Kundenwünsche perfekt befriedigen. Bereits zur Markteinführung am 15. September können Kunden alle Ausstattungsstufen (Filou, Tendance, Sport, Sport Plus und Platinum) ordern.
Alle Versionen verfügen über eine lückenlose serienmäßige Sicherheitsausstattung. ABS, ein elektronisches Stabilitätsprogramm ESP inklusive Antriebsschlupfregelung (ASR) und dynamischer Stabilitätskontrolle (DCS), eine elektronische Bremskraftverteilung (EBV) sowie ein Notbremsassistent mit Einschaltautomatik für die Warnblinkleuchten sind an Bord.
Zur Serienausstattung zählen darüber hinaus sieben Airbags: Fahrer- und Beifahrerairbag, Seitenairbags vorn, durchgehende Vorhangairbags sowie ein Lenksäulenairbag, der im Falle eines Unfalls die Unterschenkel und Beine wirksam schützt. Bei der fünftürigen Version sind die hinteren Seitenairbags zusätzlich optional verfügbar.
Ein im Vergleich zum 307 noch einmal verbessertes Fahrwerk und eine steifere Karosseriestruktur mit drei Lastpfaden vorn zur optimalen Energieaufnahme im Crashfall machen den neuen 308 zum Maßstab seines Segments. Ausstattungsdetails wie der optionale Spurhalteassistent AFIL oder Bi-Xenon-Scheinwerfer mit dynamischer Kurvenlichtfunktion inklusive Scheinwerferreinigungsanlage (Serie im 308 Platinum) erhöhen die Fahrsicherheit zusätzlich.
Beste Umweltverträglichkeit macht den kompakten 308 zum Trendsetter
Eine hervorragende Umweltverträglichkeit war in allen Entwicklungsphasen des neuen 308 das primäre Ziel der Ingenieure. Im Mittelpunkt dieser Bemühungen stand die Senkung des Durchschnittsverbrauchs und der CO2-Emissionen um zirka 10 Prozent verglichen mit dem Vorgänger 307.
Verwirklicht wurde diese Vorgabe durch eine strömungsgünstigere Karosserie, hochmoderne Benzin- sowie HDi FAP-Motorisierungen und neuartige Reifen vom Typ "Michelin Energy Saver", die beim 308 Weltpremiere feiern. Eine elektrohydraulische Servolenkung und Gewichtsreduzierung mithilfe von Aluminium, Verbundwerkstoffen und hochfesten Blechen verbessern die Umweltbilanz zusätzlich.
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